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  • 湖南省新能源汽车(工程机械、船舶)领域”揭榜挂帅”项目申报全解(2026版)

    【摘要】

    湖南省工业和信息化厅组织开展2026年新能源汽车(工程机械、船舶)领域”揭榜挂帅”项目申报,依据《湖南省先进制造业”揭榜挂帅”项目实施细则》(湘工信科技〔2025〕165号)与《关于支持湖南省新能源汽车(工程机械、船舶)产业高质量发展的若干政策措施》(湘工信装备〔2026〕211号)。这是湖南在省级层面围绕三条优势产业线设置的技术攻关机制,与国家级的”工业和信息化领域创新任务揭榜挂帅”形成”国家—省”两级联动。本文系统拆解省级揭榜挂帅的定位、揭榜单位条件、四条”不得申报”红线、系统化申报流程,并给出提高成功率的实操方法。

    一、政策背景:省级揭榜挂帅与国家级有何不同

    2026年,国家层面由工信部等七部门组织”工业和信息化领域创新任务揭榜挂帅”(工信厅联科函〔2026〕363号,详见站内创新任务揭榜挂帅全解)。省级层面,湖南则以”先进制造业’揭榜挂帅’项目“为抓手,聚焦本地优势产业。

    两者的区别值得先厘清:

    维度 国家级揭榜挂帅 湖南省级揭榜挂帅
    组织主体 工信部等七部门 湖南省工信厅
    覆盖方向 6大方向24个专题(全国性) 聚焦本省优势产业领域
    榜单来源 国家统一发布 省级围绕产业链发布榜单
    攻关周期 一般不超过2年 按项目实施细则执行
    目标 国家关键技术攻关 本省产业链关键核心技术突破与产业化

    本次省级揭榜挂帅的定位非常明确:为全面落实省委、省政府关于打造国家重要先进制造业高地的工作部署,推进科技创新与产业创新深度融合,加快新能源汽车(工程机械、船舶)领域关键核心技术突破,加速科技成果产业化,培育和发展新质生产力。

    这三条线正是湖南的”看家产业”——工程机械、轨道交通装备、新能源汽车都是湖南的优势或重点培育产业。用”揭榜挂帅”的机制来攻这三条线的技术难题,是把政策资源精准投向最需要突破的地方。

    二、三条政策依据的叠加

    本次申报涉及三条政策文件的叠加使用:

    (一)《湖南省先进制造业”揭榜挂帅”项目实施细则》(湘工信科技〔2025〕165号) ——这是机制性文件,规定了揭榜挂帅项目的组织方式、揭榜单位条件、评审流程、验收要求等。

    (二)《关于支持湖南省新能源汽车(工程机械、船舶)产业高质量发展的若干政策措施》(湘工信装备〔2026〕211号) ——这是产业专项政策,为三条线的产业发展提供政策支撑。

    (三)《湖南省持续用力打造国家重要先进制造业高地若干财政支持政策》(湘财产业〔2026〕9号) ——这是财政支持的总盘子,揭榜挂帅项目的资金支持与此衔接。

    理解这个叠加关系很重要:企业申报的是”揭榜挂帅项目”,但所处的政策环境是”产业政策 + 财政政策 + 攻关机制”的三重叠加。这意味着企业在准备材料时,不仅要说明技术方案,还要说明项目对产业链的带动作用——因为产业政策看重的是”整条链的升级”。

    三、揭榜单位条件

    《通知》对揭榜单位提出了明确要求,可以归纳为四组条件:

    (一)主体资格。 揭榜单位须为具有独立法人资格的企业,或企业牵头的创新联合体,且具有较强的创新能力、产业化能力、组织能力和开展攻关所需的经济实力。注意:牵头方必须是企业——这体现”以企业为主体”的导向。

    (二)技术条件。 对攻关产品(技术)拥有相关自主知识产权且无产权纠纷,能够提出科学的技术实施路线和攻关方案。这一条包含两个要点:一是知识产权权属清晰(无纠纷),二是技术路线要科学可行(不是喊口号)。

    (三)联合体要求。 揭榜单位是创新联合体的,参与揭榜的单位应签署联合揭榜协议,明确以下五项:
    1. 合作方式;
    2. 任务分工;
    3. 经费投入及分配;
    4. 收益分配;
    5. 知识产权权属。

    (四)组织形式。 鼓励跨学科、跨领域、跨行业、跨部门、跨区域的创新团队协同申报。

    条件类别 具体要求 材料佐证
    主体资格 独立法人企业 / 企业牵头的创新联合体 营业执照、联合体章程
    技术能力 自主知识产权无纠纷 + 科学攻关方案 专利证书、技术方案书
    联合体规则 签署协议,明确五事项 联合揭榜协议
    经济实力 具备攻关所需经济实力 财务报表、研发投入证明

    四、四条”不得申报”红线

    《通知》明确列出了不符合申报条件的情形,企业在申报前务必逐条自查:

    红线一:违反安全生产、环境保护规定,使用国家明令禁止设备进行攻关建设的项目,不得申报。

    红线二:项目单位在绩效评价中未获得通过,以及在项目调度、经济运行调度等工作中不配合、造成不良影响的,不得申报。

    红线三:获得往年先进制造业”揭榜挂帅”项目专项资金支持、需要验收但尚未通过验收的单位,不得申报。这一条尤其关键——它意味着”上一单没结清,不能接下一单”。

    红线四:被列入信用湖南网失信名单,或近两年发生重大数据安全事件等其他严重问题的单位,不得申报。

    此外,还有一个通用的禁止性规定:国家和省级文件明确不得重复申报财政资金的各类项目,不得重复申报。

    这四条红线,本质上是对企业”合规底色”的审查。 任何一条踩中,材料再好也无用。建议在决定申报前,先做一次内部合规自查。

    五、申报流程与系统

    湖南省级揭榜挂帅采用全流程线上申报:

    第一步:企业申报。 企业对照榜单和申报书模板编制项目申请材料,通过湖南省工业和信息化厅项目管理系统(http://222.240.80.54:8086/pmp/a/login)上传项目申报材料。

    注意一个重要细节:相关附件应全部插入到项目申报书中,不接受多个文件上传。这一点很多人栽跟头——把所有附件文件单独上传,系统不认,必须在申报书内合并。

    第二步:逐级审核上报。 市州、县市区工业和信息化部门及时在系统中审核上报。

    第三步:推荐文件报送。 按通知要求报送推荐文件(含盖章版)。

    建议的时间倒排:
    – 公告发布后 第1周:研究榜单,确定揭榜方向;
    – 第2—3周:组建攻关团队/联合体,签署联合协议;
    – 第4—6周:编制申报材料,知识产权与财务证明同步准备;
    – 截止前 1周:完成系统填报与内部复核;
    – 截止前 3天:留出上传附件与修改的缓冲。

    六、揭榜单位如何提高成功率

    (一)先看榜单,再定方向。 省级揭榜挂帅是”对标榜单揭榜“,不是自由申报。企业必须先在榜单中找到与自身技术积累匹配的方向。榜单一公布就应第一时间研究。

    (二)联合体的”五件事”要写实。 合作方式、任务分工、经费投入与分配、收益分配、知识产权权属——这五项是协议的核心。评审专家会重点看”知识产权权属”这一条,因为这是攻关合作最容易出纠纷的地方。建议在协议中把”攻关产生的成果归谁、如何共享”写清楚。

    (三)技术方案要有”路线图”。 “能够提出科学的技术实施路线和攻关方案”是硬要求。方案应包含:技术难点分析 → 攻关路径 → 关键节点 → 验证方法 → 预期成果。避免”我们将组建团队开展研究”这类空泛表述。

    (四)凸显产业链带动。 因为是”产业高质量发展”政策背景下的攻关,项目对产业链的带动作用(带动配套、形成标准、打开市场)应作为重要内容呈现。

    (五)注意”验收”的历史包袱。 如果单位有往年揭榜项目尚未验收,务必先完成验收再申报新项目。

    七、避坑复盘:四类高频问题

    问题一:附件未合并进申报书。 系统”不接受多个文件上传”,这是最容易被技术性退回的原因。

    问题二:联合体协议”走过场”。 临时拼凑、协议条款模糊,一旦进入攻关阶段或验收阶段就容易出问题。联合体不是”为了凑条件”,而是”为了真攻关”。

    问题三:忽视合规红线自查。 尤其是”信用湖南网失信名单”与”历史项目未验收”两条,很多企业是在提交后才发现被拦。

    问题四:知识产权权属不清。 攻关依托的技术如果存在权属争议(如与高校、前员工的职务发明纠纷),会直接导致材料被否。

    八、省级揭榜挂帅与企业资质体系的联动

    省级揭榜挂帅不是孤立的项目,它与企业既有的资质体系可以形成互相加持的关系:

    既有资质 与揭榜挂帅的联动效应
    企业技术中心 攻关依托的研发平台,是揭榜的技术基础
    制造业创新中心 面向共性技术,可承接揭榜后的技术扩散
    专精特新/小巨人 攻关能力的重要佐证,也是揭榜的主体来源
    中试基地/概念验证中心 提供成果转化的关键环节支撑
    知识产权(专利) 攻关产出的固化形式,也是权属清晰的证明

    建议的操作路径是”以揭榜挂帅为牵引,把资质体系串起来用”:用企业技术中心/创新中心证明”有平台”,用专精特新/单项冠军证明”有实力”,用专利证明”有积累”,用中试基地证明”能转化”——这套组合拳打下来,揭榜挂帅的申报材料就自然扎实。

    反过来,揭榜挂帅的入围身份也能反哺资质申报:它是”承担省级重大技术攻关任务”的有力佐证,在企业技术中心、技术创新示范企业等评审中都是加分项。这种”资质—项目”的循环,是企业技术资产滚雪球式积累的核心机制。

    最后提醒一点:揭榜挂帅的”落榜”不等于”失败”。 省级揭榜挂帅通常按年度组织,榜单会随产业链攻关需求滚动更新。一次未中,企业积累的技术方案、联合体关系、用户资源都可以在下一轮复用。 更重要的是,申报过程倒逼企业把”技术积累”变成了”结构化材料”——这份材料在企业技术中心、专精特新、单项冠军、创新平台等条线中都能直接调用。用一条攻关线,撬动整张资质网,这才是省级揭榜挂帅对成长型企业最大的价值。

    FAQ

    Q1:本次申报的截止时间是什么时候?

    本次通知于2026年8月31日发布,具体截止时间以湖南省工信厅通知原文及各级审核上报要求为准,且市州、县市区往往要求提前报送。需要提醒的是,本轮申报窗口通常较短,关注榜单发布、尽早启动是关键。下一轮的安排以官方最新通知为准。

    Q2:非新能源汽车、工程机械、船舶领域的企业能报吗?

    本次揭榜挂帅聚焦这三个产业领域。不在其中的企业,可关注湖南其他条线的揭榜挂帅(如未来产业方向)以及国家级的创新任务揭榜挂帅。湖南《”持续用力—2026″》部署中也明确要”布局实施一批先进制造业’揭榜挂帅’项目”,覆盖范围可能拓展,建议持续关注。

    Q3:企业单独申报还是必须组联合体?

    都可以。独立法人企业可以单独申报,也可以牵头组建创新联合体申报。 若技术攻关涉及多环节(如材料+部件+整机+验证),建议组联合体,以覆盖完整技术链。组联合体的关键是协议条款清晰。

    行动建议

    省级揭榜挂帅是湖南企业”用关键技术撬动省级政策资源与产业链地位“的好机会,尤其是三条优势产业链上的企业。

    建议贵司做三件事:一是第一时间研究榜单,找到与自身技术匹配的方向;二是同步启动合规自查与联合体组建(协议五要素写清);三是把”技术方案 + 产业链带动 + 既往业绩”三块内容组织扎实。

    揭榜挂帅方向匹配、联合体组建与协议设计、申报材料编制,欢迎与我们交流。

    延伸阅读

  • 湖南省智能网联汽车(工程机械、船舶)典型示范应用场景征集申报指南(2026版):10月24日市州推荐截止,五类场景与联合体申报全解

    【摘要】

    2026年9月30日,湖南省工业和信息化厅发布《关于征集遴选湖南省智能网联汽车(工程机械、船舶)典型示范应用场景的通知》,面向全省公开征集一批创新性强、技术含量高、运营模式清晰、市场与社会价值突出、具备较大推广意义的智能网联汽车(工程机械、船舶)典型示范应用场景,各市州工信局推荐截止时间为2026年10月24日。这份通知的落点不是”评一个荣誉称号”,而是把企业的智能网联技术从实验室和样机推向真实运营场景,并纳入省级示范清单向社会公开发布、优先推荐申报国家试点示范项目。对湖南的工程机械、智能网联汽车、船舶企业来说,这是一次”场景换资源”的机会:谁先把可复制、可推广的运营场景跑通并写清楚,谁就能在后续的政策对接、技术资源匹配、国家项目推荐中占据先手。但这份通知的门槛藏得比较深——它考的不是单点技术有多先进,而是场景的”运营真实性”与”推广价值”。本文按评审视角拆解五类场景的边界、申报条件里的隐藏门槛、材料清单与10月的时间倒排,以及四类高频被拒情形的补救路径。

    一、政策窗口:为什么10月24日比”10月30日”更值得紧张

    很多企业看到省工信厅的项目通知,第一反应是”找截止日期”。这次的通知有两个时间概念,必须分开看:

    • 市州推荐截止:2026年10月24日。 这是各市州工信局把本地场景推荐上报省工信厅的时间。也就是说,企业真正需要完成的是”被市州选中并推荐”,而不是”自己把材料发给省厅”。
    • 园区/新区内部截止往往更早。 以湖南湘江新区为例,其科技创新和产业促进局要求符合条件的企业于2026年10月14日前将申报表(含盖章扫描版与可编辑电子版)报送至指定邮箱,并留下了咨询电话。这意味着长沙市内部分园区的企业,实际准备时间比10月24日还要少10天。

    通知的政策依据是《关于支持湖南省新能源汽车(工程机械、船舶)产业高质量发展的若干政策措施》(湘工信装备〔2026〕21号)。省级受理处室为省工业和信息化厅装备工业二处。这两条信息在准备材料时很关键:一是写”政策依据”栏时能准确引用文号,二是遇到业务口径问题知道该找哪个处室核对。

    需要提醒的是:通知明确,入选场景将纳入省级示范清单向社会公开发布,并优先推荐申报国家相关试点示范项目。 换句话说,这个”场景征集”是”国家试点示范”的省级入口。错过10月24日,不是错过一个省级荣誉,而是错过一次进入国家推荐序列的排队机会。

    二、五类场景怎么对号入座:先看你的技术落点

    通知把征集范围划成五类。企业最容易犯的错,是”把自家的技术写成五类都沾一点”,结果每一类都不深入。正确做法是先在五类中锁定一到两类主战场,再把场景的运营数据、技术架构讲透。

    场景类别 核心定义 典型形态(通知列举) 适合谁申报
    出行服务类 智能网联、自动驾驶技术在公共交通、个性化出行、共享出行领域应用 自动驾驶出租车/网约车、公交、接驳车、自动驾驶船舶;机场、景区、园区等特定区域自动驾驶出行 有载人运营场景、拿到测试/示范牌照的运营方与技术方
    物流配送类 智能网联技术在物流运输、末端配送环节应用 智能仓储物流、无人驾驶干线物流、城市配送、末端配送、外卖配送、园区物流 物流园区、高标仓运营方、干线/末端配送的车辆与技术提供方
    作业应用类 无人化、自动化替代高风险、高重复作业 无人清扫、巡逻、安防、巡检;无人驾驶工程机械、农机、港口、矿山作业 工程机械企业、港口/矿山作业主体、公共服务作业单位
    车路协同类 车与路、云之间的信息交互与协同控制(”车路云一体化”) 公交优先通行、信号灯动态优化、绿波通行、交叉口冲突预警、匝道汇入协同、弱势交通参与者保护 智慧道路建设方、车路协同方案商、区域运营主体
    其他类 上述之外的创新与推广价值场景 特殊天气作业、应急救援、特种运输等 有差异化创新场景、暂不归属前四类的主体

    这里有一个容易被忽略的判断维度:“出行服务”和”作业应用”的技术相近,但评审关注点完全不同。 出行服务类看的是”安全性、便捷性、出行效率”的社会价值;作业应用类看的是”替代人工、降低安全风险、提升作业效率”的产业价值。用同一套叙事去套两类场景,往往两边都说不透。

    对湖南企业而言,最匹配的往往是作业应用类:工程机械(无人驾驶矿卡、无人挖掘/压实作业、无人农机)是湖南的优势赛道,港口、矿山作业场景在岳阳、株洲、娄底等地也有现实基础。而车路协同类则适长沙——长沙已获批国家级车联网先导区,拥有较成熟的智能网联汽车测试道路与路侧设施基础,车路协同场景的”运营基础”证明相对好准备。

    三、申报条件拆解:联合体是加分项,但不是”拼盘”

    通知对申报条件的要求看似简单,实则每一条都对应一个评审扣分点。

    第一,主体资格。 申报单位须在湖南省内注册、具有独立法人资格,并且是场景建设的主要技术或车辆提供方,拥有良好的安全生产等信用记录。这里的关键词是”主要技术或车辆提供方”——纯运营方、纯资金方、纯场地提供方通常不是合适主体;技术与车辆能力是入场券。

    第二,申报方式。 申报单位可单独申报,也可作为牵头单位联合产业链上下游企业及应用场景运营主体申报。联合体是这份通知明确鼓励的形式,但要注意两点:

    • 牵头单位必须自身是”主要技术或车辆提供方”,不能只挂名做”发包方”;
    • 联合体要有清晰的分工与权属界定,避免变成”谁都想搭车”的拼盘。评审看的是”这条产业链是否因为你们的组合而跑通了闭环”,而不是”凑了几家单位”。

    第三,场景成熟度(最硬的隐形门槛)。 通知明确要求:场景须已具备实际运营基础或已完成阶段性测试验证。这一条把绝大多数”概念方案”挡在门外。仅有技术方案、没有实车实景运行数据的项目,很难通过。准备材料时,运营时长、运行里程、服务人次、作业量、安全运行时长等可量化数据,比技术参数更有说服力。

    第四,重复申报红线。 同一个法人单位拟申报的典型应用场景总数原则上不超过2个。 这条红线意味着:企业不能”广撒网”,必须集中资源打磨1—2个最能打的场景。选场景时,宁可少而精。

    第五,产权清晰。 相关技术与方案必须技术产权清晰,严禁侵权。涉及联合体的,要提前厘清共有知识产权的归属与授权,避免在公示或后续推广阶段出现权属争议。

    四、材料清单与10月时间倒排

    申报材料以《湖南省智能网联汽车(工程机械、船舶)典型示范应用场景申报书》为核心,配套相关汇总表。报送形式为纸质版一式两份 + 电子版扫描件,统一递交至省工业和信息化厅装备工业二处(园区另有内部报送渠道与邮箱的,以属地通知为准)。

    时间节点 事项 责任方 要点
    即日—10月14日 园区/新区内部报送 企业 部分园区(如湘江新区)要求10月14日前报送,务必先向属地工信/科技部门确认内部截止日
    10月14日—10月20日 申报书定稿与佐证材料归集 企业 运营数据、测试验证报告、技术架构、投资计划、资金来源、社会经济效益分析
    10月20日—10月24日 市州工信局审核、择优推荐 市州工信局 市州推荐截止10月24日;逾期系统/流程关闭
    10月24日后 省工信厅组织跨领域专家集中评估 省工信厅 入选场景清单按程序向社会公开发布

    材料准备的三个重心:

    1. 场景说明:建设目标、技术架构、投资计划、资金来源,以及严谨的社会经济效益分析。通知特别强调”社会经济效益分析”,说明评审不是只看技术炫不炫,而是看场景解决了什么社会问题、产生了多少可测算的效益。
    2. 运营/测试佐证:已运营场景的运营台账、运行数据;已完成阶段性测试验证的,附测试报告、验证场景说明与视频。
    3. 推广价值论证:这是”典型示范”四个字的分量所在。要讲清楚这个场景为什么能被其他地方复制——是模式可复制、还是技术可复制、还是运营组织方式可复制。

    五、四类高频被拒情形与补救路径

    按评审视角,以下四类问题最容易被退回或落选:

    1. “只有方案,没有运行”。 场景尚未落地或仅有实验室验证。补救:先用一两条实际作业线路、一个园区或一个矿区跑出最小可用运营闭环,积累运营时长与数据,再申报。
    2. 主体定位错位。 申报单位是被集成的运营方,而非”主要技术或车辆提供方”。补救:调整牵头主体,由掌握核心技术与车辆能力的一方牵头,运营方作为联合体成员。
    3. 场景堆砌、不聚焦。 一个法人报了两个以上场景,或一个场景里塞了五六项技术。补救:砍到1—2个最有运营数据支撑的场景,把技术叙事收敛到一条主线。
    4. 联合体权属不清。 共有知识产权未约定、多家单位材料口径打架。补救:在申报前签署联合体协议与知识产权归属约定,统一财务与运营数据口径。

    六、湖南企业的场景选择地图:从优势产业里找答案

    湖南的智能网联汽车(工程机械、船舶)产业有清晰的现实基础,场景选择应”顺势而为”,而不是凭空构想。以下三条线索值得重点参考。

    线索一:工程机械的”无人化作业”。 湖南是工程机械产业重镇,长沙聚集了多家工程机械龙头企业,在无人驾驶矿卡、无人挖掘、无人压实、无人摊铺等作业方向已有产品化探索。这类场景天然属于”作业应用类”,核心价值是”替代高风险、高强度人工”,最容易被评审认可。企业在准备时要突出作业环节的安全风险与效率提升数据——如单台设备作业量、替代人工人数、工伤率下降幅度。

    线索二:长沙的”车路云一体化”。 长沙已获批国家级车联网先导区,在智能网联汽车测试道路、路侧感知设施、云控平台方面有较成熟基础。这为”车路协同类”场景提供了难得的”运营基础”证明条件——企业可基于既有测试道路与路侧设施,构建公交优先通行、绿波通行、交叉口冲突预警等场景,并积累运行数据。

    线索三:港口、矿山与物流园区的封闭场景。 相比开放道路,港口、矿区、物流园区属于半封闭或封闭场景,法规与安全门槛相对可控,是无人驾驶最先跑通商业闭环的土壤。作业应用类中的无人驾驶港口作业、无人驾驶矿山作业,以及物流配送类中的园区物流、无人配送,都适合在这些场景中落地。

    对企业的提示:场景”新不新”不是第一位,”能不能跑通、能不能复制”才是。评审要的是示范价值——一个在矿区稳定运行一年、数据完整的无人作业场景,比一个”概念很炫但只有PPT”的开放道路方案更容易入选。

    七、评审专家真正在看的四件事

    把通知的评分逻辑翻译成大白话,评审专家看的是四件事:

    1. 场景是不是真的在跑。 有运营数据、有台账、有视频的,胜过只有方案的。
    2. 技术含量够不够。 是否用到人工智能、大数据、5G、云计算等新一代信息技术,是否体现智能网联的核心技术,而不是”传统设备的自动化包装”。
    3. 价值能不能算清楚。 社会效益(安全、效率、便捷)与经济效益要能测算,通知明确要求进行”严谨的社会经济效益分析”。
    4. 模式能不能复制。 是否具备”较大推广意义”。能说清”换一个城市、换一个矿区也能用”的场景,得分更高。

    这四条对应到材料上,就是四类核心证据:运行数据、技术架构、效益测算、推广方案。企业准备材料时,与其堆砌荣誉,不如把四类证据做扎实。

    FAQ

    Q1:民营企业、初创技术公司能申报吗?
    可以。通知未限定企业规模或所有制,核心门槛是”湖南省内注册、独立法人、场景建设的主要技术或车辆提供方、信用良好”。初创企业若掌握核心技术,可通过联合体方式与场景运营主体共同申报。

    Q2:入选省级示范清单后有什么实际好处?
    按通知,入选场景纳入省级示范清单向社会公开发布,优先推荐申报国家相关试点示范项目,并在政策对接、技术资源匹配等方面获得重点支持。对技术企业而言,示范清单本身也是重要的资质背书与市场信任凭证。

    Q3:场景必须已经大规模运营吗?
    不一定,但必须具备实际运营基础或已完成阶段性测试验证。”小规模真实运营”或”阶段性测试验证通过”都可以,关键是能拿出可验证的证据,而非纸面方案。

    行动建议

    如果贵司有智能网联汽车、工程机械或船舶方向的落地场景,建议本周内完成三件事:一是向属地工信部门(或所在园区)确认内部报送截止日,多数园区会早于10月24日;二是锁定1—2个有真实运营数据支撑的场景,切不要贪多;三是准备场景的运营数据台账与推广价值论证——这两项是评审的胜负手。政策理解、场景边界判断与材料打磨,欢迎与我们交流。

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